Peripetie modernizace železnice na Kladno

Už od devadesátých let se vedou spory, jestli postavit na letiště železniční trať anebo metro. Nejdříve byla blíž uskutečnění modernizace železnice přes letiště do Kladna, kterýžto nápad vznikl v reakci na nárůst počtu lidí dojíždějících do Prahy. Mělo jít o přestavbu lokálky na obyčejnou příměstskou trať (elektrifikovanou a dvoukolejnou). Financování šlo rovnoměrně rozdělit mezi město a stát. Přispět by ve svém zájmu mohlo i Kladno, Středočeský kraj a správa letiště. Povrchová železnice tak nabízela nižší investiční náklady oproti metru, vlaky po patnácti minutách, několik nových zastávek pro obsluhu Prahy 6 a ulehčení příměstské dopravě. Kvůli nedostatku financí se zvažovala varianta, že stavbu zaplatí soukromník a poté na ní bude provozovat služby za tržní ceny.

Odpor proti železnici

Na přelomu tisíciletí se proti stavbě zvedla vlna odporu. Sedmnáct tisíc lidí podepsalo petici občanského sdružení „Chceme metro, ne rychlodráhu,“ které se obávalo zvýšeného hluku. S využitím tohoto hesla vyhrál na Praze 6 Pavel Bém v roce 2000 volby. O modernizaci železnice ze strany města opadl zájem, což vedlo k zakreslení metra až na letiště do územního plánu. Stát znovu zvažoval stavbu rychlodráhy pomocí financování přes soukromého investora.

Jak metro, tak i rychlodráhu?

V únoru 2008 Praha 6 změnila stanovisko a začala železnici podporovat za podmínky, že některé úseky budou pod zemí. To vše poté, co byla jistá stavba metra alespoň do Motola, která sama budí rozpaky mnoha dopravních odborníků – více čtěte v kauze Metro do Motola. „Často je nám podsouváno, že v Praze 6 bude buď metro, nebo rychlodráha. Tak to ale není,“ tvrdí starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa. Proti výstavbě metra i železnice na letiště naráz je Strana Zelených, Věci veřejné, ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák, jakož i většina dopravních odborníků.

Nejasná budoucnost

V roce 2009 se zdálo, že se budou stavět oba drahé projekty. Stavba metra se rozběhla. Do zpožděné železnice ale přišly škrty ve státním rozpočtu úřednické a později i nové vlády. Příměstské trati s ohromným avšak nevyužitým potenciálem tak může hrozit v nejhorším případě i zrušení. Kdyby stát a město spolupracovaly, ušetřily by na problematickém metru do pouhého Motola miliardy a mohly ho nahradit železnicí až do Kladna. Praha 6 by oželela tunelové řešení, pak by šlo za srovnatelných nákladů vyřešit železnicí dopravní problémy městské části, letiště i velké části regionu. Vlaky nejsou až tak hlučné, aby se vyplatilo dávat je pod zem.

Aktualizace 11/2011
Po jednání ministra dopravy Pavla Dobeše se středočeským hejtmanem Davidem Rathem vypadá, že se železnice rekonstruovat bude. Ministr se stavbou počítá po roce 2014. Jen má ve směru od Kladna končit už na Veleslavíně, kde mají cestující přestupovat na metro. Vlaky tedy nebudou jezdit až do centra. To se může i po velkých investicích projevit odlivem části cestujících. Objevil se i názor, že trať do centra se zruší a tím umožní vznik nové zástavby na lukrativních pozemcích. Tato teorie není prokázána ani vyloučena.


Václav Kříž, student Střední školy dopravní Masná

Foto Václav Kříž

---

Zdroje a další odkazy:
Praha.eu (14. dubna 2010): Trasa A rychlodráze nebrání
Wikipedia.cz: Rychlodráha Praha – letiště Ruzyně – Kladno
Blog.idnes.cz (15. července 2009): Martin Šubrt - Chtěli metro, ne rychlodráhu! Budou mít obojí
Praha.idnes.cz (16. září 2009): Rychlodráha Praha – Kladno nebude, politici stavbu zmrazili
Modernizace trati Praha - Kladno: Oficiální stránky
Dopravni.net (14.11.2011):Veleslavínský kompromis
Financninoviny.cz (11.11.2011):Rychlodráha do Kladna by měla končit na Veleslavíně